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          淺談摩托車離合器典型故障的判斷與檢修
          來源:摩托車技術  作者:佚名  2015-04-04 08:57:22

              摩托車離合器(見圖1)在摩托車運行中起到平穩起步、傳遞動力、換擋平順的作用,由此,離合器是集摩托車的安全性、使用性、舒適性于一體的零部件。離合器是起步或變速時切斷和連接發動機到變速器動力傳動的裝置,相當于電氣線路中的開關,分為干式單片型和濕式多片型2種,摩托車多采用濕式多片型離合器(見圖2)。在摩托車濕式多片型離合器中,疊裝在離合器大毅內的摩擦片和花鍵套上的摩擦鐵片組成摩擦副,轉矩通過摩擦副的相互作用來傳遞。離合器在使用中主要失效方式為打滑、異響、燒片和發沖。遇到上述現象應予以及時檢修,以確保摩托車的正常使用。



              1 摩托車離合器打滑的常見故障檢修
              一輛125單缸跨式摩托車行駛4.1萬km后動力下降,最高車速只能達到60 km/h左右,遇爬坡,便感發動機動力明顯不足。檢查電氣系統、供給系統及氣缸壓縮壓力,均未發現異常。
              復查故障,啟動發動機,稍作暖車后換擋加速,感覺從30~50 km/h時加速較快,但只要接近60 km/h車速便漸漸上不去,像有什么物體拖住一般。停車檢查制動系統,前后制動器均能可靠復位,輪胎氣壓也較為適中,掛低擋試著爬約3~4。的短坡勉強可行,但必須要有一段沖刺,否則爬不上去。
              停車支起支撐,緩加油門使發動機空轉至13 000 r/min,發動機聲響宏亮。回油門至中速區域,掛上擋,稍帶后制動,發動機不能馬上停下來,由此可判斷為離合器存在打滑現象。拆開右箱蓋分解離合器,其摩擦片及離合器齒盤未見磨損翹曲。持游標卡尺測量離合器彈簧長度,發現其長度偏短,1根為33.90 mm,另1根為33.80 mm(標準值為35.5 mm,使用極限值為34.40 mm),其余2根為34.70 mm。更換新離合器彈簧,復裝所拆卸零部件,啟動發動機路試約10 km,車輛加速、爬坡均正常,最高時速可達95 km/h。

              1.1摩托車打滑現象特征及主要原因
              摩托車打滑現象特征為:在起步、加速、上坡或其他情況中,因負荷增加時出現無力、發沖、倒
          退等現象,其主要原因可歸結為離合器接合的摩擦力滿足不了正常行駛時所需驅動力造成的。
              摩托車造成打滑現象的因素比較多,主要有以下幾個因素:1)離合器摩擦片材料差異。不同廠家摩擦片耐磨性能不同;2)車輛超載造成離合器異常磨損。很多用戶特別是農村用戶在使用摩托車時常常忽略了廠家對摩托車最大載荷量的要求。往往承重要求在150 kg的情況下超重到200 kg以上,離合器磨損加劇,很快就會出現打滑現象,因此用戶應盡量不要讓車輛超載以達到保護離合器的目的;
          3)發動機使用維護不當。如機油長久不更換,高黏度帶鐵屑的機油是造成離合器摩擦片表面磨損的主要因素;離合器操縱機構松動,用戶又未及時作調節,所以讓離合器長期處于半離合狀態工作,這是相當危險的一種工況。據了解,摩托車因自動離合器操縱機構松動屢次出現換擋時打壞主副軸的事故。
              1.2手操縱式離合器打滑故障檢修
              摩托車起步時,雖然已合上離合器,且加大油門,但車輛仍不能平順起步,或車輛是一頓一頓地起步。在摩托車行駛加速時,盡管加大了油門,發動機的轉速很快提高了,但車速并未隨發動機轉速的提高而相應地提高。相反,還有跑不起來的感覺;在上坡、走泥濘道路及重負荷時,車輛行駛不平穩或不能行駛,這種故障現象稱為離合器打滑。目前,摩托車多采用多片平盤油浴式摩擦離合器。當離合器完全接合時,離合器的從動部分必須與主動部分緊密結合,也就是說,離合器的摩擦力矩必須大于發動機最大轉矩。否則,離合器就會打滑,無法將發動機動力傳至驅動輪。
              離合器打滑故障現象如上所列,嚴重時可聽到變速器內發出“咔啦”的聲響。造成手操縱式離合器打滑的主要原因,是離合器壓緊力降低及工作表面狀況的惡化。具體是:離合器握把自由行程太小,導致離合器主動摩擦片與從動摩擦片接合不牢、摩擦力降低;離合器操縱鋼絲繩在外套中被卡住或分離機件被阻滯,使主動摩擦片與從動摩擦片不能緊密地貼合或分離不徹底,而造成離合器打滑;離合器彈簧失效,離合器彈簧因過熱而退火,彈力減弱或折斷;離合器摩擦片上沾有油污;離合器摩擦片嚴重磨損或表面硬化、破裂,從而大大降低了摩擦片間的摩擦力。診斷離合器打滑有2種方法:1)啟動發動機,掛低速擋,踩制動踏板,然后緩松離合器握把,同步慢慢加大油門。此時,若發動機運轉的聲響并未隨離合器放松而逐漸消失,而是發出承受負荷的聲響,說明離合器打滑。2)掛2擋,放松離合器握把,如摩托車可以被推動,說明離合器打滑。
              檢查離合器握把有無自由行程。檢查時握住離合器握把,收、放、收、放,若沒有,應按規定數值調整。若鋼絲繩在外套中被卡住,則應進行必要的檢查和潤滑;若離合器分離機件被滯阻,則應拆開離合器檢修。檢查離合器摩擦片是否完好。若發現摩擦片上沾有油污不要急于拆開離合器,而應根據實際情況分析處理。若只沾有少量的油污或水分可利用離合器工作時打滑而產生的摩擦熱量,將油污或水分蒸發掉;若沾有較多油污,則應拆開離合器,用棉紗蘸汽油擦凈、晾干,并找出摩擦片被沾污的原因,排除漏、滲油等故障。此外,若摩擦片磨損嚴重、破裂或表面硬化等,則應更換摩擦片。若上述情況均正常,而離合器打滑故障仍存在,則說明離合器彈簧失效。若離合器彈簧彈力不足,而不屬于彈簧退火引起的彈力減弱,則可在每支彈簧末端平均地裝上1個厚度為1~2 mm的墊圈來增加彈簧壓力;若離合器彈簧是因過熱而退火變軟或彈力減弱,則應成套更換彈簧。
              1.3離心式自動控制離合器打滑故障檢修
              離心式自動控制離合器打滑的故障現象是加油不走車。其故障原因是:離合器盤與曲軸間因軸向壓緊力不足而產生滑轉,使離合器打滑;固定銷歪扭或蹄塊銷軸生銹,使蹄塊活動受阻;離合器摩擦片嚴重磨損或沾有油污及水等;摩擦片間間隙太大;3個離心甩塊質量不相等,或有1塊摩擦片脫落;離心鋼珠磨損;斜槽有毛刺,使離心鋼珠活動受阻;摩擦片與外殼接觸面積太少。檢查與排除時,拆開離合器檢查,首先檢查曲軸螺母是否松動,若松動,應予以擰緊。若離合器軸向壓力不足,可在啟動離合器和主離合器間增加1個1.5 mm厚的平墊片來加以排除。拆開離合器檢查時,若發現摩擦片嚴重磨損,應及時更換。若發現摩擦片上有油污或水分,應用棉紗擦凈、晾干,并分析和排除產生油污的根源。若摩擦片間隙太大,可適當調小或更換摩擦片。若發現摩擦片與外殼接觸面積太少,應及時調整。
              固定銷歪扭,應進行調整或送修。蹄塊銷軸生銹、產生阻力,從而使蹄塊活動受阻,若轉動不靈活,說明生銹,應及時清除。若離心鋼珠磨損,應及時加以修復或更換。若發現斜槽內有毛刺,應及時清除。發現摩擦片脫落或3個離心甩塊質量不相等,應及時進行檢修。
              修理離合器前應重點測定和檢查以下項目:檢測主動摩擦片的厚度,當主動摩擦片厚度低于極限值時應予以更換。檢測主動摩擦片的翹曲變形量,測量時應把主動摩擦片放在平板上,用厚薄規進行檢測,若翹曲變形量超過規定值,則必須進行校正或更換新件。檢測主動摩擦片凸起的齒部寬度。若超過極限值,應進行焊補修理。檢測從動摩擦片的翹曲變形量,超過極限值,應進行校正或更換。測定主從摩擦片間的間隙,可通過更換從動摩擦片來調整摩擦片間的間隙。測定離合器彈簧的自由長度,若超過使用極限長度,應更換新件。

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