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          淺談摩托車制動及液壓盤式制動器
          來源:本站整理  作者:佚名  2013-02-26 09:43:33

              摩托車制動器是保證摩托車安全行駛的重要部件,它的作用是控制行駛中的摩托車的車速,并在緊急清況下,使摩托車在最短的制動時間(或距離)內穩定可靠地停止行駛。摩托車制動器一般為常開操縱機械摩擦式河分為內脹蹄式制動器鼓式制動器加液壓盤式制動器。在液壓盤式制動器中,按制動鉗的特點可分為固定鉗式和浮動鉗式;按制動油缸的數量可分單缸、多缸式制動器;按制動油缸的布置結構可分為油缸單側式制動器與由缸對置式制動器。一般情況下,當摩托車的排量小于125mL時,前后輪均采用鼓式制動器;當摩托車的排量在125250mL的范圍內時,前輪采用液壓盤式制動器,后輪采用鼓式制動器;對于掃漫大于250mL的摩托車,前后輪都使用液壓盤式制動器,甚至在某些中大型摩托車及音盼賽車上,前輪還采用了雙盤式液壓制動器。

          一、液壓盤式制動器的結構及制動原理

           

              摩托車液壓盤式制動器主要由制動泵組合、制動油管組合、制動卡鉗組合和制動盤等部分組成。制動盤安裝于車輪毅上,隨車輪轉動,為運動件,同時也是制動力承受零件。制動泵、制動油管和制動卡鉗為靜止件,又是制動力促動零件。靜止的制動卡鉗夾緊運動的制動盤時,使之產生制動力,令車輪減速,直至停止運動。

           

              從原理角度看,液壓盤式制動器是利用杠桿原理和帕斯卡定律傳遞并增大操縱力,對車輪產生制動轉距的,以摩擦元件之間的摩擦阻力將行駛中摩托車的動能(有時含勢能)轉換為摩擦熱能,依靠摩擦元件吸收與釋放熱量,來達到減緩車速或直至停車的目的。

           

              1.杠桿原理即:二重物平衡時,它們離支點的距離與重量成反比,即動力x動力臂=阻力x阻力臂(F1·L1= F2·L2)。

           

          2.帕斯卡定律(密閉連通器原理):密封的流體,其壓強處處相等。

           

          二、制動工作過程

              實施制動時,制動手柄(前)或踏板(后)推動活塞運動,壓縮回位彈簧,使皮碗左移。當皮碗蓋住旁通孔(節流孔)時,制動油泵油缸壓油腔形成,于是制動油泵油缸內液壓開始隨著活塞和皮碗進一步左移,油壓升高。當足以克服出油閥彈簧的預壓力而推開出油閥時,油壓通過制動油管傳遞到了制動卡鉗油缸內。油壓推動制動卡鉗活塞運動,推動制動(摩擦)塊夾緊制動盤,使車輪產生制動力。

           

              解除制動后,制動油泵活塞在回位彈簧力的作用下產生右移,使壓油腔形成一定的真空。貯油室油液從旁通孔經活塞進入皮碗右側,并且從皮碗邊緣與油缸壁之間的間隙流入壓油腔以填補真空。同時,制動油管內油液也流到制動油泵油缸內,使油管內壓力降低,制動卡鉗活塞在其密封圈回彈加勺作用下回位。此時,制動(摩擦)片在其彈簧片的作用下與制動盤分離,從而放松夾緊,制動盤又恢復轉動。

           

          三、磨損間隙的密封圈式自動調整

            液壓盤式制動器的摩擦片與制動盤在使用子戶段時間后,必然會產生,定的磨損,其磨損量直接影響著液壓盤式制動器的制動性能。為了恢復其性能,必須}悴擦元件之間的磨損間隙進行調整。翻門主要通過摩擦片在制動后依靠泵體內壓縮彈簧的伸張,形成缸體內油缸負壓及密封圈的彈性變形到立密封圈的另州憫用就是自動調整制動盤與摩擦片之間白勺磨損間隙,由油缸活塞與密封圈之間的相對滑移自動補償其磨損量。矩形密封圈的三劃乍用:①密封②回位③消除盤與蹄片之間的磨損間隙。

           

          四、制動盤和制動摩擦片的結構

           

          一般250mL排量以下摩托車的前制動盤外徑為150250mm250mL排量以上摩托車的前制動盤外徑為240336m成單盤飛245320m武雙盤);后制動盤外徑為210250mm。制動盤厚度一般為3.55.0mm,雙盤薄,單盤可厚一些(6.07.0mm),后盤為56mm。制動盤摩擦面上設計有通風孔,不僅可通風散熱,還可減輕重量,增大摩擦系數,保證制動安全性,改變固有頻率,防止制動噪聲,以及排擠制動盤與摩擦襯片間泥沙。通常情況下,制動盤的選材一般為2Cr131Cr13 1Crl3耐蝕性比2Crl3好,但加工性稍差),硬度要求HRC 36±3,平行度和全跳動不大于0.05mm(國外可達到0.02mm)。

           

            制動摩擦片是金屬板上粘接摩擦材料而制成的,與制動盤材料(特殊不銹鋼)形成良好的摩擦配合,是影響摩托車的制動性能的關鍵部件。國內廣泛采用鐵和銅類纖維的非石棉材料和銅、鐵、錫在高溫高壓下燒結成的粉末冶金金屬材料,具有水衰退恢復性能良好,高溫下摩擦系數穩定性好,耐磨性好等優點。前者用于中小型摩托車上,后者多用于大型公路及越野摩托車上。

           

              對于燒結粉末冶金材料,由于其導熱性很好,摩擦熱量會傳給制動卡鉗活塞,導致制動液溫度升高,黏度下降。溫度過高可喪失其密封性,所以在摩擦材料與金屬板之間應裝有一層絕熱材料,以切斷傳熱通路。此外,摩擦片表面開有溝槽,除有增大摩擦系數的效果外,還具有防止被密封的空氣突然發出噪聲,以及由于雙金屬效應而可能引起的摩擦片彎曲變形等情況。

           

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