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          分析及檢修摩托車點火系統故障
          來源:本站整理  作者:佚名  2012-10-11 08:39:49


          電容點火線圈就不提議使用電壓測試,因電容點火線圈初級圈數轉少,為避免燒毀點火線圈,所以蓄電池正極必須串聯一個12V工作燈,才可以使用斷續接觸點火線圈初級,次級銅線與蓄電池負極樁頭0.05mm間隙查看,相對來說火花較小較弱,要細心才能看到,所以不建議使用。在安裝點火線圈時應當注意點火器輸出線與點火線圈連接是要分正負極,電感的一般標示有正負極,電容的綠色為地線,黑色的接點火器輸出線,因點火線圈繞法構造原因,要是接錯會損失一定的點火能量,再者夾緊其線頭,使其接觸牢靠,因點火線圈線頭松動引起行車中發沖癥狀相當多,點火線圈要是有條件應采用示波器測看出初級與次級的震蕩波,更易觀測點火線圈故障,如圖21顯示就是行駛中發沖的故障點火線圈初級波形與正常波的對比圖。

           

          點火線圈還要檢測高壓帽,高壓帽是點火線圈終端器件,一般分為二種,一種是帶5kΩ-10kΩ電阻防干擾型或者外面安裝有鐵皮抗干擾的,一種是市面上較多的零阻值直接導通型,另外還有少數采用吊火原理的增強點火能量高壓帽。高壓帽漏電、松動、阻值過大都會引起不能啟動或不易啟動,行使中發沖等癥狀。一般采用萬用表測試它的阻值就可確定它的狀況,或者將火花塞取下裝在火花塞帽上搭鐵試看跳火狀況,要是電火花從火花塞與機體導電為正常,要是從高壓帽外殼就與機體產生電火花,就可以確定它已經損壞。更換高壓帽盡量選用高品質,耐高壓、耐高溫、防水的,在日常使用中,防水是第一重點,在更換新的高壓帽時可以在它與高壓線安裝孔涂抹發動機密封膠,要是有條件也可用耐高壓高密封膠,可以閉免了洗車或者淋雨后啟動因難的故障,如圖22所示。

           

          五.火花塞

          火花塞是點火系統終端元件,它的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電,擊穿火花塞兩電極間空氣,產生電火花以此引燃汽缸內的混合氣體。火花塞一般分二種類型,冷型和熱型。火花塞的熱值代表其散熱快慢,數值越大則散熱越快,不同的發動機要求使用的火花不同。火花塞在工作時要承受10000-30000V高壓電擊,承受反復的燃燒爆發壓力,還要承受吸入常溫混合氣冷卻時到燃燒氣體加熱溫度2000-2500℃時的這種急冷急熱的交替頻率很高的溫度變化,通常火花塞使用壽命為15000km,長效火花塞使用壽命為30000km。發動機工作時,火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500~600℃。如果溫度過低,絕緣體容易積炭,可能引起漏電而產生缺火現象;如果溫度過高,易引起早燃和爆震。所以火花塞不是一般材料所能應付得了的。火花塞點火能量來自于點火線圈。火花塞間隙一般為0.7-1.1mm左右。火花塞間隙使用條件還與點火器的能量有關,點火能量低的點火系統要是火花塞間隙過大,點火線圈次級感應的高壓就無法擊穿電極間的混合氣介質,電弧就無法形成,出現發動機失火的現象會引起丟火率過高的現象,造成動力性下降,發動機抖動,冒黑煙,積增加等各種問題。要是過小也會造成,火花能量小,不利跳火,不易點燃混合氣,容易采生積炭等癥狀。

           

          在點火器(PEI)切斷點火線圈初級電流或者電容(CDI)對點火線圈初級放電結束后,點火線圈初級線圈電流磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓,擊穿火花塞兩電極,這個就叫峰值擊穿電壓,當峰值擊穿電壓受混合氣,壓縮比,點火提前角等影響降低到一定的電壓值時,就叫燃燒電壓,從峰值擊穿電壓到電火花完全消失之間的一段燃燒線時間,就叫燃燒時間。

           

          如有的火花塞在機體外試火良好,可是一裝到發動機就不行。這就是火花塞使用環境問題了。因受空燃比、汽缸壓力(壓縮比)、點火提前角、冷機、熱機及汽缸內氣流流速等影響,引起火花塞失效。上述的狀況除用專用儀器進行密封發火試驗。肉眼是完全不能區分出來的,高壓線的阻值過大或者斷路,次級線圈的匝圈短路,火花塞的損壞與火花塞兩極間隔大小,火花塞積炭,高壓帽的損壞等故障,都可以從次級波形分析出異樣,但是因電容式的燃燒時間短加上車的干擾因素,采用示波器分析次級波形,比起電感點火線圈之波形稍難,所以查看次級點火波形要一定的經驗基礎與細心才能夠分析故障波,如圖23所示。

           

          火花塞普通方法檢查一般如下。

          觀色法。拆下火花塞觀察,如為赤褐色或鐵銹色,表明火花塞正常;若嚴重燒蝕,頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化,表明火花塞損壞,從一個火花塞顏色還可分析出發動機燃燒工作狀況。

           

          跳火法。拆下火花塞,將火花塞套入高壓帽內放在汽缸體上,按電啟動或者腳啟動運轉發動機,查看火花塞跳火,若無火花或火花較弱,火花不在中間電極擊穿,表明火花塞漏電或不工作。在點火系統發生故障,除了檢測上述的各個器件外。還得注意人為裝的暗開關,加裝防盜器損壞等引起的故障。還因當注意檢測其連接線路,線路接線點松動,各器件接插口松動,連接線路的短斷路,連接線路導線的外皮磨損與機體導電,相關接點老化腐蝕,接點接觸面氧化膜等情況,都會引起無火、不能啟動、火弱或者行駛中發沖等癥狀。各器件的回路,連接線路可采用大功率測試燈查看,以確定它的狀況如圖24所示。雖然各車系的線路連接結構不一樣,但是它們基本原理是相同的,都遵循著一定的原則,所以修車時要分清線路的走法,測量相關器件與線路就可以快速處理點火系統故障問題。

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