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          分析及檢修摩托車點火系統故障
          來源:本站整理  作者:佚名  2012-10-11 08:39:49


          電容與電感儲能模式完全不一樣,與其配套的點火器電路也完全不同。在點火器電路上,早期電感點火比電容簡單,但是現在電感點火系統電路比較復雜。有書刊介紹判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據,用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻值,然后再與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法很不實用,因用萬用表測量點火器好壞,一定的難度,本人曾對一些品牌的電容放電的CDI點火器進行過測量,發現數據差別較大。但是我們可以通過測量輸入信號及點火器輸出信號,來確定點火器是否損壞。

           

          下面是各點火系統故障的排除方法。

          交流AC-CDI點火系統,在沒火的故障下,首先要排除是否因熄火線引起。因AC-CDI點火系統短路熄火設計有一定缺點,很容易出現故障。因黑紅線輸出峰值電壓相當高,容易漏電,怕受潮。點火開關與手炳上熄火開關平時頻繁使用,易引起觸點燒饋,又加上常年在外淋雨受潮漏電,容易引起無火,造成了車輛不能啟動或者引起點火過弱行駛中發沖等癥狀。所以在AC-CDI點火系統沒火的故障下,先要排除熄火線的問題。點火開關與手炳上熄滅開關檢測方法是,采用萬用表電阻最低擋,打開點火開關與熄火開關,拆開點火器插頭,一只表筆與黑白線插頭相接,另一表筆與機體相接,查看萬用表阻值的變化,正常狀態下應當為零阻值,如圖8所示。對此類型交流點火器的短路熄火方式,稍加改動,如將熄火線(黑白線)接到觸發線或者采用加裝繼電器,可以減少此類故障的發生,還可以減少燒毀熄火開關與點火充電線圈的問題,如圖9所示。AC-CDI點火系統還有一種熄火方式,點火開關斷開點火器輸出到點火線圈的導線與手炳開關短路黑紅線相結合的熄火方式,此類型熄火方式,檢測時稍有差異。除了參照上面方法檢測手炳上的短路熄火開關外,還要檢測點火開關,因點火器儲能電容放電電流大、電壓高,很容易造成點火開關觸點燒蝕、接觸不良、漏電等狀況,造成無火、不能啟動或者行駛中發沖等癥狀,檢測此類點火開關的方法如下,拆出點火器插頭的輸出線與點火線圈的輸入線,打開點火開關,將萬用表調到最低阻值擋,一只筆與點火器的黑黃線相接(車系不同點火器輸出線顏色可能有一定差異),另一只筆分別與點火開關紅線、黑線、車架相接,查看萬用表阻值,應當為零,再選用大功率測試燈檢測點火開關與線路的導通是否正常,檢測時用手搖動點火開關,查看燈光是否會閃動,確定點火開關的觸點是否燒蝕或者接觸不良,如圖10所示。要是此點火開關損壞,在更換的時候,因配件的原因,一般都是采用鈴木王點火開關替代(因鈴木王電感點火線路與AC-CDI點火系統的線路差異)在更換之前一定要切斷點火開關上橫接電線,如圖11所示。要是沒有切斷橫接導線,打開夜晚駐車燈,會燒毀點火線圈,甚至于引起火災。確定熄火系統正常后,再測量點火充電線圈電壓與觸發線圈信號是是否到達點火器,如有故障可參照上面觸發線圈與點火充電線圈所說方式檢測,確定它門是否輸出正常。然后檢測點火器輸出脈沖直流電,因萬用表的原因,測試點火器儲能電容輸出的直流脈動電壓,還有一定難度(有的點火器輸出正脈動直流電可以采用萬用表測出一定的電壓,但是不是真實電壓)除非采用示波器等高擋儀器儀表,但是一般修理店不具備這些儀器儀表,所以只有采用間斷刮火法。按電啟動按鈕或者腳啟動,運轉發動機,將點火器至點火線圈的輸出線拆開對著機體刮火,看有沒有跳火現象,確定點火器是否有輸出脈動直流電壓,如圖12所示。在檢測點火器輸出直流脈沖電的時候,還要注意查看是否有電子轉速表,因電子轉速表信號線一般與點火器輸出線相連,所以轉速表損壞也會造成火弱或者無火。

           



          直流DC-CDI點火系統,與AC-CDI系統相比只是少了點火充電線圈,多一個12V直流電源,而且熄火方式稍有差異。在無火的故障下,首先檢測其點火器12V直流工作電源是否正常,供電線路有的車系是直接從點火開關輸入到點火器,有的車系是從點火開關—手炳斷電開關—到點火器。12V直流電源輸入,多數點火器還是在原來黑紅線位置輸入。但是點火器的型號不一樣,其輸入位置可能有差異。確定12V工作電源正常后,然后測量觸發線圈信號是否到達點火器。檢測觸發信號時,先要排除熄火系統是否采用短路觸發線的方式。DC-CDI熄火系統,有的采用斷開點火器12V輸入電源的方式使發動機熄火,還有的是采用斷開點火器輸入的12V電源與短路觸發線結合的方式熄火,相對來說斷電與短路觸發熄火結合方式比斷電熄火容易引起無火故障,在檢測熄火部分時稍麻煩點。首先要確認它是那種熄火方式,要是采用斷電與短路觸發線熄火方式,檢測步驟如下,先打開點火開關,打開手炳熄火開關(此開關取決于廠家設計,有的控制12V工作電源,有的短路觸發線,車系不同,設計也不相同),再拆開點火器與線路連接插頭和觸發線插頭,(還有的車系帶有邊撐熄火開關,這時要收起邊腳后再測量),采用萬用表電阻最低擋測量。一表筆插入點火器插頭(注很多車系采用觸發線圈雙線進入點火器,要確定分清是觸發正負極)另一只表筆分別與點火開關的紅線、黑線,車架相接查看阻值數,正常應當為零阻值,如圖13所示。確定了觸發輸入信號與工作電源和熄火系統正常后,再參照AC-CDI系統的點火器檢測法,確定點火器輸出是否正常。

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