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          詳解摩托車進氣門和排氣門
          來源:本站整理  作者:佚名  2012-06-17 09:59:12



          氣門分進氣門和排氣門,是四沖程發動機配氣機構中不可缺少的零件如圖1所示,其工作是否良好直接影響著發動機動力的正常發揮。由于經常工作在熾熱的氣體環境下,其工況極為惡劣,容易引起異常磨損和意外的損壞。頭部的溫度很高,進氣門的光頭上要承受300~400℃高溫的燃氣烘烤,排氣門就更慘了,小小的禿頂上則煎受著770~930℃的廢氣灸熏。另外還要承受燃燒室約50kg/cm2的氣體壓力、氣門彈簧的彈力以及傳動組零件慣性力的作用,其冷卻和潤滑狀況又較差,就在這種苛刻的條件下,練就了足夠的剛度、強度、耐熱和耐磨能力。進氣門一般由4Cr10Si2Mo合金鋼或鎳鉻鋼等材料制成,排氣門通常由3Cr20Ni11Mo2PB耐熱合金鋼或硅鉻鋼等材料制作。由于瘦小的桿端經常與搖臂及螺釘頻繁接觸,其頻率最高時達每分鐘5000次以上,為此在工廠出生時,在桿身的小端堆焊1.6±0.2mm的司太立合金層、在排氣門桿身的大端堆焊0.5mm厚度的司太立合金層,表面均進行軟氮化處理,其深度≥0.01mm,表面硬度≥600HV0.2,心部硬度達到33~40HRC,以提高我們的耐磨和耐久性。此外,在發動機運轉過程中除了上下運動之外,還在彈簧的壓力下按照外圈彈簧的旋向作旋轉運動,因此,它能防止異物夾在我們和座圈之間如圖2所示。我們的驅動機構基本一樣,只是我的頭部比排氣門略大一些。

           

          和汽車發動機相比,摩托車發動機轉速高升功率大。為了提高發動機的轉速,我們的身軀必須采用細桿,這是為了減輕我們的重量。從我們身處的位置來看,我們的桿身穿過氣道,桿的存在極大地影響了氣流的流動,因此,采用細桿可以減少對氣流運動的干涉,這一點對高速發動機十分重要。為此,有時人們把我們的身軀(即桿身)設計得較細,這就是階梯桿式氣門如圖3所示,但必須將我的頭部向我的桿身的過渡部分制作圓滑,以增加其強度并減少熱流阻力。同時,還應使我的桿身與氣門導管之間的間隙盡可能的小,從而使我們在上下運動過程中不產生擺動,確保與氣門座圈的高度密封。

           

          發動機工作時,由于我們頻繁開閉與氣門座相互碰撞,同時受到汽缸內高溫燃氣流的強烈沖擊以及燃氣中酸性物質的侵蝕,使錐面逐步發生催化、氧化,故而產生磨損,凹陷或斑點。倘若我們與導管的配合間隙因多種因素的影響而漸漸增大以及導管油封唇口的密封性能的逐步下降,會引起曲軸箱內的機油油霧在進氣沖程時被吸入汽缸,造成燒機油,使潤滑油消耗量額外增加。經過日積月累,機油在高溫高壓作用下形成積炭并逐漸聚集,從而改變了發動機原有的壓縮比,由此引發了發動機的熾熱點火和爆震燃燒,再加上我們的密封錐面工作性能的下降,使部分燃燒氣體產生了泄漏。這些因素綜合一起嚴重地影響了配氣機構的正常工作,必然導致發動機過熱、動力下降、車輛的加速性變差等一系列故障的產生。通常情況下,我們過早損壞的原因由以下因素造成的。

           

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          關鍵詞:摩托車 氣門

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