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          分析發動機大修后動力不足的原因
          來源:本站整理  作者:佚名  2012-06-27 11:45:12



          如今有的維修人員技術還水平較低, 只能是哪壞修哪, 究竟能否達到修后的質量用戶也無法考證, 有的發動機修理后動力不足, 燃油耗量增加、排氣污染嚴重。對發動機工作性能產生直接影響的是發動機的壓縮比, 然而在發動機大修中壓縮比又往往被修理人員忽視。為了引起維修人員的重視, 我們先來介紹一下壓縮比的概念, 即 /氣缸總容積與燃燒室容積之比值, 稱為壓縮比 0。根據壓縮比的概念, 我們不難看出影響壓縮比的因素很多, 但就發動機工作的氣缸而言, 如圖所示, 活塞銷與銅套的間隙, 連桿軸與連桿瓦的間隙, 銅套孔與連桿瓦孔之間的中心距, 當這些參數變化之后, 都將導致氣缸燃燒室容積的變化, 而工作容積減小就會出現如圖所示的 $H 值。氣缸的總容積等于氣缸工作容積和燃燒室容積之和, 而燃燒室的容積將會因各間隙或銷軸孔與連桿瓦孔中心距的變化, 而增大 $H, 同時,也將使工作容積減小了 $H。根據壓縮比的概念可得到下式:

          壓縮比 = 氣缸總容積 /(燃燒室容積 + $H )

          可見, 壓縮比減少很多, 對壓縮比來說, 他是表示氣缸內氣體被壓縮程度的指標, 即壓縮比越大, 壓縮終了時, 氣缸內的氣體壓力越大, 溫度越高, 發動機的燃燒就越好, 在瞬間產生的動力性就越好。壓縮比下降使氣缸壓力降低, 特別是柴油機是屬于壓燃式, 氣缸壓力下降將導致燃燒緩慢, 會使部分燃料未能燃燒便排出氣缸外部。只有壓力達到規定時,才能充分將供入氣缸的燃料完全燃燒, 并能提高整機的動力性和經濟性, 同時也減少了排放的污染。經過上述的分析, 不難看出影響維修質量的重要因素為:

           

          1. 連桿銅套鉸修時, 如何保證鉸修的同軸度, 才能確保原銷孔與連桿瓦孔中心距不變。

          2. 連桿瓦選配時應確保該機型的標準間隙, 當間隙過大時, 也相當于銷孔與連桿瓦孔中心距的變小。

          3. 當曲軸磨修時, 應保證曲軸的回轉半徑不變,否則也將出現圖中的 $H 值。

          4. 確保維修中氣缸墊更換時, 缸墊的厚度應滿足規定的要求, 否則將使燃燒室的容積增大, 也減少了壓縮比。

          5. 維修中應保證氣門座鉸修時, 使氣門的下陷量滿足規定值, 氣門的下陷量過大時, 將使燃燒室的容積增大, 會減小壓縮比。

          6. 如果更換氣門, 選購的氣門要與原機相同, 因為氣門有平頂和凹頂之分, 如果原機是平頂, 當你更換成凹頂氣門就會使燃燒室的容積增大, 也會減小壓縮比。

           

          基于上述因素, 影響發動機的性能指標關鍵是壓縮比。如何在維修中來保證壓縮比的標準值, 建議維修人員在裝配前, 嚴格按著上述六條把好維修質量關, 才能確保修后的發動機達到規定的動力性、經濟性和環保性的指標。

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