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          大眾帕薩特B5轎車發動機常見故障分析及檢修
          來源:汽車維修  作者:佚名  2018-08-13 09:16:39

              上汽大眾帕薩特B5轎車裝備1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四沖程五氣門恒流電子控制多點噴射汽油發動機。雖然新技術使該車的發動機性能大為提高。但在市場上還是有部分車主反映車輛存在著發動機發抖、發動機不能起動等故障。
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                一、帕薩特B5轎車發動機常見故障
                (一)發動機發抖故障分析
              發動機抖動的定義:發動機正常工作時,為了保證較低的怠速,同時,兼顧良好的舒適性,在怠速時發動機的扭矩主要用于克服發動機的阻力和附加載荷。當發動機產生的扭矩小于外部載荷時,發動機出現不規則運轉—怠速下降、加不起速、游車、在靜態下加減速車身反饋不明顯,舒適性下降等現象稱為發動機發抖。
                發動機發抖的主要原因:電控故障、燃油系統;進排氣系統故障、點火系統故障以及機械故障。
                1.點火系統部分
                (1)點火線圈內部燒蝕、銹蝕或無信號,供電能量不足,會引起發動機間歇性失火,車輛在行駛途中偶爾發聳,而長期失火會使發動機工作不穩,三元催化轉換器燒壞。
                (2)分電器燒蝕、間隙過大或者分火頭損壞。
                (3)高壓線插頭處腐蝕漏電。
                (引火花塞間隙過大、電極燒熔或積碳卡住。
              對點火系統檢修一般會用V.A.G 5050等設備檢查車輛是否有失火現象,然后檢查火花塞、點火線圈的狀態,但要特別注意以下兩點:首先不能簡單的認為發動機失火故障是點火系統出現故障引起的,它是發動機各缸功率不平衡的反映,產生的原因很多。其次發動機控制系統檢測到的失火現象可能和實際的不一樣(雙點火系統高速失火檢查會提前1個缸,4缸失火會報3缸失火)。
                2.燃油系統部分
                (1)油泵壓力不足間歇性工作,使車輛加速無力、熄火,特別是在熱車狀態急加速無力,偶爾還使車輛無法減速。
                (2)噴油器積碳阻塞或滴漏。積碳堵塞使冷車起動時車輛抖動,滴漏使車輛偶爾抖動熄火,短時間內車輛無法起動。噴油器積碳一般采取清洗的方法維修,同時檢查噴油量和噴油形狀;滴漏一般采取測量保壓壓力和熄火后檢查噴油器有無濕潤現象進行判斷。
                (3)調節閥出現故障一般有以下情況:壓力失準(壓力過高或過低)膜片破裂,真空管進油;調節閥滲漏會引起燃油壓力故障,膜片破裂真空管進油,初期會使發動機短時熄火,起動困難,嚴重時使車輛無法加速,自動熄火。
                (4)燃油濾清器堵塞通常會造成燃油壓力過低、流量不夠,燃油泵出現噪音。
              3.進排氣系統
              (1)進氣管道的節氣門位置裝配不到位,會發生漏氣和進氣量不穩定的現象,使發動機怠速不穩、熄火。
              (2)中冷器出現裂口,車輛在加速時會伴有嘯叫,車輛在大負荷時增壓壓力偏低。
                (3)真空管單向閥漏氣會使混合氣變稀,如果控制管路損壞或漏氣,除影響混合氣外,還可能影響其它部分的功能:真空管路故障會造成松開油門踏板后發動機抖動,空氣濾清器有喘氣聲,真空罐漏氣會造發動機氣缸過早磨損。
                (4)廢氣管漏氣使混合氣過稀,除影響發動機抖動外,還會使發動機轉速升高;廢氣管堵塞時影響曲軸箱通風,最終會導致機油消耗過多,發送機密封件損壞而漏油。
                (5)氣門密閉不嚴一般會伴有失火現象,出現在怠速和高速,在面對此類故障時要慎重。進氣管積碳會使發動機在冷車狀態下抖動或無法起動
                4.電控部分
                進氣系統和電控部分的故障可以通過發動機噴油量、氧傳感器修正數據和其它基本數據來進行判斷。
                (1)過量空氣系數與調節自適應值的參數如表1所示。

                (2)氧傳感器調節值:三元催化
            器前的氧傳感器調節值在-10%~10%(此顯示值必須波動變化,否則說明氧調節被關閉)。
                (3)三元催化器前的氧傳感器電壓值為0.13V~3.60V,該電壓值經ECU處理并穩壓為1.5V,正常電壓為1.4V~1.6V,高電壓說明混合氣過稀,低電壓說明混合氣過濃。電壓值大于4.8V說明氧傳感器信號線對正極短路,傳感器損壞。電壓值小于0.13V說明氧傳感器信號線對負極短路,傳感器損壞。
                (引三元催化器后的入氧傳感器數據:該傳感器的電壓值為0.10 V~1.00V三元催化器尾部的傳感器不僅可以幫助控制系統在更長時間內維持混合氣成分的穩定,還可用作為評價三元催化器工作效率的工具。
              以上的數據彼此之間相互聯系、相互影響,通過動態檢測兩個傳感器的數據,以及控制單元記錄的長期修正值,ECU根據這些數據修正,來控制下一個循環,直到閉環控制達到有效范圍為止。
              5.機械部分
                (1)凸輪軸正時信號不正確,影響點火正時。
                (2)氣門點蝕及氣門座圈磨損、氣缸磨損導致氣缸壓力異常。
                (3)EGR閥發卡、漏氣和損壞將導致發動機怠速運轉不良、易熄火。
                (4)三元催化器堵塞會影響發動機的增壓壓力,判斷三元催化器是否存在故障,可以通過增壓壓力、進氣真空度、發動機阻尼等數據進行判斷。
                (5)發動機扭矩自學習值,在不轉方向盤、不開用電器的情況下,其數值一般應在8%以下,如果數值高于8%則說明發動機系統阻尼力矩偏大,可能存在發動機排氣管堵塞的情況。如表2所示為自學習值的相關數據。

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          關鍵詞:帕薩特

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